Kyle Vogt nije dobar vozač. On je tip više koji upravlja jednom rukom i čini se da više pažnje posvećuje razgovoru nego cesti. Jednog svijetlog dana u rujnu prošle godine, dok se vozio svojim Audijem S4 u blizini svog ureda u San Franciscu, Ford Mustang je ubrzao i krenuo ravno prema njegovom desnom stražnjem blatobrani. U posljednjem mogućem trenutku Vogt je trznuo volan i za dlaku izbjegao određeni pad. 'Bliski poziv', rekao je smijući se. Preko suvozačkog sjedala ponovno sam počeo disati.
Nekoliko minuta ranije, Vogt je vozio sigurnije. Ili točnije, nije vozio sigurnije, dok je demonstrirao ručni rad svoje tvrtke, Cruise Automation, koja će početkom 2015. postati prva tvrtka koja prodaje tehnologiju koja omogućuje automobilima da se sami voze. Na potezu autoceste 101, istočno od centra San Francisca, Vogt je pritisnuo gumb između prednjih sjedala, okrenuo brojčanik za podešavanje brzine, podigao ruke s kotača, odmaknuo noge s papučice gasa i kočio-- a zatim se okrenuo da me pogleda ravno u lice, dok je brzinom od 60 milja na sat otkucavao krajolik.
koliko godina ima lijepi dečko fredo
U vašim prvim trenucima vožnje u samovozećem automobilu, svaki vaš instinkt je baciti se za volan. Ali vrlo brzo shvatite kako automobil razmišlja umjesto vas. Senzori Cruisea, koji nadziru oznake na autocesti, neprestano su podešavali upravljanje kako bi Audi zadržao centar u svojoj traci. Kad se kamion zavio malo blizu, automobil je instinktivno usporio: Opa . S Cruiseovom tehnologijom za volanom, Vogt se češće okretao prema meni - a njegovi zaposlenici na stražnjem sjedalu, šef operative Daniel Kan i inženjerka Rita Ciaravino, izgledali su manje zabrinuti kad je to učinio.
Vozači koji su jurili kraj nas vjerojatno nisu imali pojma što se događa. Jedina dojava da je ovaj Audi bio opremljen Cruiseom bila je crna izbočina s oku s bubama na krovu - mahuna koja sadrži više senzora i kamera i spojena na računalo u prtljažniku. Mali uređaj koji kontrolira upravljanje, ubrzanje i kočenje bio je neupadljivo pričvršćen ispod upravljača. Sustav može razmišljati brže od bilo kojeg čovjeka, 'vidi' ne trepćući, nikad se ne umara niti je razdražljiv ili pijan - a pametni ga telefon nikada ne dovodi u napast. Cruise Automation prodat će svoj zamjenski komplet RP-1, koji će svaki Audi A4 ili S4 pretvoriti u samovozeći automobil, za 10.000 američkih dolara. Na kraju će, kaže Vogt, raditi s bilo kojim vozilom.
Cruise ima samo 10 zaposlenika, a puno toga počiva na širokim plećima Vogta. Crvenokosi 29-godišnjak iz Kansasa s tehnološkim hipsterskim otpatcima koji su mu pratili liniju čeljusti, bio je izvanredno ohlađen kad sam ga sreo, unatoč ogromnom zadatku s kojim je suočen i činjenici da se vjenčao za tjedan dana. Ali tada je već dva puta bio uspješan poduzetnik; što je najvažnije, suosnivač je i napisao kôd tvrtke koja je postala Twitch, a koja se 2014. prodala Amazonu za nešto manje od milijardu dolara. Kad se družite s njim, uhvatite dodir Muska i Zuckerberga: osnivača koji se objesi, hladan i suzdržan, uvjeren da će mu svijet doći i da će mu vrijeme dokazati da je u pravu. Također je velik dio svog života proveo radeći s točnim tehnologijama koje zahtijeva tvrtka poput Cruisea.
Ipak, da bi uspio Vogt mora pobijediti posao koji je sinonim za samovozeće automobile - tvrtku zvanu Google. (Možda ste čuli za to.) Također, između ostalih, Tesla, Ford, GM i Audi. Samo se te tvrtke mogu pohvaliti kombiniranom tržišnom kapitalizacijom od 700 milijardi dolara, dati ili uzeti nekoliko stotina milijuna. U međuvremenu, krajem 2014. godine tehnologija Cruise Automation napajala je točno dva Audija S4, od kojih je jedan bio Vogtov. To ne čini Cruiseov zadatak nemogućim. Samovozeći automobili, kaže potpredsjednik Gartner Grupe Thilo Koslowski, predstavljaju pothvat u kojem poput Cruisea, ako inovacijom ulože 'stvarnu domišljatost' u softveru i strojnom učenju, 'mogu nadoknaditi potrebe za velikim novčanikom.' Ipak, upozorava, 'čak ni proizvođači automobila nemaju resursa za natjecanje protiv Googlea.'
Ništa od ovoga ne umanjuje Vogtovo veliko samopouzdanje. 'Sad je savršeno vrijeme za pucanje u autonomne automobile, a Google nam je upravo to olakšao', kaže Vogt, koristeći tehnički izraz za samovozeća vozila. 'Za tri godine nećete se ni truditi kupiti automobil ako ne dolazi s Cruiseom.'
'Sad je savršeno vrijeme za pucanje' na samovozeće automobile, kaže Vogt, koji je na takvim projektima radio od tinejdžera.Futuristički kao samovozeći automobili se još uvijek mogu činiti, Vogt i mnogi veći igrači osjećaju ogromnu priliku. Njihova je predodžba točna, kaže Koslowski, koji je u nedavnom izvješću predvidio da će se 25 posto svih automobila voziti autonomno do 2030. godine, kaže, više od 70 milijuna vozila godišnje, a kaže da će 'ova tehnologija s vremenom pronaći put do Svi oni.' I, ističe, danas se širom svijeta koristi približno milijarda automobila. Konzervativnija procjena dolazi od Jeremyja Carlsona, analitičara IHS Automotive, koji procjenjuje da će se do 2030. prodati 11,5 milijuna samovozećih automobila.
Iako Google nije suparnik bilo kojem poduzetniku, Vogt je u pravu što mu je olakšao zadatak u jednom pogledu: Tehnički div dokazao je da koncept djeluje, slavno testirajući flotu samovozećih automobila Toyota Prius i luksuznih crossovera Lexus RX dok je mapirao svaki centimetar sjeverne Kalifornije i skupljao više od 700 000 kilometara robotske vožnje. Takvo testiranje nije uvijek išlo glatko. 2011. godine Googleov samovozeći automobil zabio se u drugo vozilo; Google je kasnije tvrdio da je u to vrijeme vozio čovjek. (Googleovi vozači, poput Cruiseovih, drže ruke i noge u pripravnosti dok automobil sam pilotira.)
A Google nastavlja dalje. U svibnju 2014. tvrtka je najavila planove za testiranje izuzetno kompaktnog samovozećeg dvosjeda; videozapis na YouTubeu prikazuje sivo-bijelo vozilo, svojevrsnu bubamaru na kotačima, s neobično lice nalik prednjoj masci. Neće imati upravljač ili kočnice. Zapravo je dizajniran da ne ide brže od 25 km / h, a čini se da je namijenjen kratkim vožnjama, recimo, u kampusima ili u gustim urbanim područjima. (Glasnogovornik Googlea kaže da je brzina ograničena na 25 km / h radi testiranja.) Ono što Google nije učinio, unatoč velikom publicitetu oko svojih automobilskih napora, jest poduzeti bilo kakve poteze prema prodaji svog samovozećeg automobila. 'Ovo je za njih još uvijek istraživački projekt', inzistira Vogt. No, Google je najavio da će izraditi 100 prototipova tog autonomnog dvosjeda, radeći na usavršavanju njegove tehnologije, i izvještaji koji su se pojavili krajem 2014. godine da Google traži automobilskog partnera za izvođenje tog automobila na tržište, iako bi to moglo potrajati i do pet godina učiniti tako.
Google je odbio moje opetovane zahtjeve da vidim demonstraciju tog podkara nalik bubamari. Njegov supertajni istraživački laboratorij Google X, u kojem se odvijaju samovozeća vozila, notorno je nedostupan strancima. Jason Short, direktor dizajna proizvoda u pokretanju bespilotnih letjelica 3D Robotics, vozio se u jednoj od Googleovih nagrada, zahvaljujući svom šefu, bivšem uredniku Wireda Chrisu Andersonu. Ali ne čini da taj pogon zvuči divlje privlačno. 'Vozilo se poput moje bake u nedjelju ujutro', kaže, ne mogavši suspregnuti golem smiješak u sjećanju; Googleov predstavnik kaže da su takvi automobili namjerno dizajnirani za neagresivnu vožnju. Shortina teza: Google drži znatiželjne oči dalje od ovih napora jer ti automobili daleko nisu spremni za udarno vrijeme.
Vogt je proveo veći dio svog života razmišljajući o robotima. Kada je imao 13 godina, sagradio je BattleBot od 200 kilograma za prošlo robot-borbeno natjecanje - koje je postalo emisija Comedy Central - i sa svojim tatom spotaknut na putu da uđe u dva BattleBot događaja. ('Moj je bot oba puta apsolutno uništen', kaže Vogt sliježući ramenima.) Otprilike u to vrijeme sagradio je minijaturni brdski džip. Pomoću web kamere očitavao je oznake traka za autonomnu navigaciju unaprijed određenom rutom. U ovaj je uređaj ušao na znanstvenom sajmu u svojoj školi, a pobjedu je odnio u velikom pokušaju.
Tada, kad je Vogt bio student koji je na MIT-u studirao elektrotehniku i računarstvo, prijatelj je pronašao napušteni sef u podrumu zgrade kampusa, a Vogt je nagovorio tog prijatelja da surađuje s njim u izradi jednorukog bota programiranog da okrene birajte više puta kako biste razbili njegovu kombinaciju. 'Pustili smo ga da radi 17 sati', kaže Vogt, sve dok nije otvorio sef. Dok je još bio na MIT-u, Vogt je također programirao Ford F-150 da se vozi preko pustinje Nevade, za Grand Challenge Agencije za napredne istraživačke projekte obrane (DARPA) 2005. godine, iako njegov tim nije prošao kvalifikacijsku rundu. Tada je Justin Kan pronašao Vogta 2006. godine, kada je Kan tek pokrenuo internetsku web stranicu Justin.tv i tražio inženjere. Samo su dva inženjera odgovorila na Kan-ova izlaska. Vogt je bio jedan, a ubrzo su se dvojica povezala putem e-pošte - dijelom, kaže Kan, raspravljajući o izradi automatiziranog poslužitelja pića, iako se Vogt ne sjeća da su se te razmjene događale tek kasnije.
Vremenom je Justin.tv postao Twitch i osvojio trakciju kao mjesto za gledanje video igara uživo. (Cruise u cijelosti financiraju Vogt i uski krug investitora, uključujući Kan i druge Twitch veterane.) Dok je Vogt još bio na Justin.tv, pomogao je razviti platformu za razmjenu videa SocialCam 2011. godine koja je 2012. prodana Autodesku za 60 milijuna dolara. Sve vrijeme, zauzet kakav je bio, Vogt je nastavio graditi robote i sanjati o većim stvarima. U ljeto 2013., s Twitchom već onakvim hitom koji će Amazonu uskoro prisiliti da ga kupi za masovnu svotu, Vogt je napustio sam. A onda je zasjeo na njegovu doista veliku ideju - onu koja nas je dovela u blizini San Francisca prošlog rujna.
Ideja puštanja sama vožnja automobila sada je dovoljno poznata da su čak i državni zakonodavci ugodni s njom. 2011. godine Nevada je legalizirala samovozeće automobile. 2013. Florida je donijela zakon koji vam omogućuje slanje SMS-ova dok ste za volanom, sve dok vaš automobil samostalno krstari. Ostala državna zakonodavstva, od Michigana do Massachusettsa, razmatraju slične mjere. A sada se uključuju i drugi konkurenti. U studenom 2014., mjesec dana nakon što je Audi na stazi testirao samovozeći RS 7 na 150 mph, predsjednik tvrtke Rupert Stadler rekao je da će Audijevi automatizirani automobili krenuti na put 2016. godine.
Uz Audi, za Vogta je na vidiku još nekoliko rupa. Tu je naravno Google, a također i Tesla, koji je krajem 2014. najavio da će ove godine proizvesti novi Model D koji će sadržavati način autonomne vožnje. Cadillac je najavio u rujnu 2014. da će njegova značajka samovoze, poznata kao Super Cruise, biti uključena u jedan od njegovih modela iz 2017. godine. Super Cruise omogućit će 'praćenje slobodnih traka, kočenje i kontrolu brzine u određenim uvjetima vožnje autocestom', kaže Dan Flores, glasnogovornik Cadillacove matične tvrtke General Motors. 'Činimo to jer to žele kupci širom svijeta.'
Ford radi na tehnologiji koja se naziva Traffic Jam Assist, a koja će automatizirati vožnju tijekom određenih zaustavljanja i kretanja, poput onih nađenih u špici na glavnim autocestama. BMW je najavio da želi izraditi automobil otporan na sudare, a na Međunarodnom sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu 2015. godine vozio sam se samovozećim BMW-om i3, sjedeći na suvozačkom sjedalu limuzine bez vozača dok se sama pilotirala jednostavan kratki tečaj - dugačak možda 100 stopa. Kurs je, zapravo, bio toliko jednostavan da je automobil jedva morao razmišljati samostalno, a također nikada nije vozio brže od 10 okretaja u sat.
Osjećao se pomalo poput vožnje Disneyworldom ili zračne luke. Nikad se nisam brinula, ali nisam ni bila posebno oduševljena. Također u Vegasu na CES-u: Mercedes F015, neobičan konceptni automobil - prototip koji još nije u proizvodnji - jer nema vozačko mjesto. Umjesto toga, odmarate se straga, gdje možete komunicirati sa sustavom zabave pomoću glasovnih uputa i gesta, dok se vozite gradom; njegovi jako zatamnjeni prozori stvaraju efekt čahure. Mercedes ga je odvezao - točnije vozio se u njemu - do kongresnog centra. Usprkos tome, nema čvrstog datuma izlaska.
Sva ova kretanja vode se kontinuiranim i eksponencijalnim napretkom računalne tehnologije. Pametni telefon koji nosite u džepu moćniji je od računala koje su Vogt i njegov tim s MIT-a prije 10 godina samostalno izrađivali F-150. (BMW-ov predstavnik pozvao je samoupravni i3 u Vegasu pametnim satom Samsung Gear.) Napredak na drugim mjestima doveo je do značajnog pada cijena ključnih komponenti u automatiziranim postavkama automobila. Radar koji Cruise koristi za otkrivanje drugih automobila na cesti košta tvrtku između 100 i 200 američkih dolara - sličan je Doppler radaru koji vaš lokalni vijesti koristi za odbijanje signala od oblačnih formacija i otkrivanje vremenskih obrazaca. Usporedni stariji radari koštaju i do 70.000 USD.
Takav napredak je razlog zašto Mark Boyadjis, analitičar u IHS Automotive, kaže da će automobili na kraju razumjeti ne samo vašu neposrednu okolinu (lopta se kotrlja ispred vas) već i kako se stvari događaju u stvarnom svijetu (dijete možda lovi tu loptu, pa pripremi se). To je također razlog zašto Cruiseov početni proizvod, RP-1, sa sobom nosi i dašak beta testa. Iako košta 10.000 USD, djeluje samo kao dodatak za Audi A4 ili S4. Prilikom pokretanja, funkcionirat će samo na određenim autocestama oko San Francisca - tehnologiju je lakše usavršiti na geografski definiranom području - i pri brzinama autocesta. Vogt priznaje da će se njegova tvrtka morati brzo proširiti s Audijevih modela - kaže on u roku od godinu dana - i surađivati s drugim markama automobila.
Vogt se kladio da može razviti nove proizvode za automobile i ceste kao što biste to učinili za web - drugim riječima, usavršiti minimalno održiv proizvod, a zatim prikupiti podatke od korisnika za poboljšanje tehnologije. (Cruise je postavljen da gura ažuriranja softvera za automobile svojih kupaca.) Vizija Cruisea da proširi ponudu, mapiranjem većih dijelova svijeta i dodavanjem drugih automobilskih modela, dijelom počiva na podacima koje će njegovi kupci prikupiti. Jedan od faktora koji mu ide u prilog je rastuća i priznata klasa tehnološki pametnih potrošača koji su spremni platiti nova, prilagođena iskustva - i za koje bi standardni automobil s tekuće trake mogao problijedjeti uz uzbuđenje sljedećeg najnovijeg, najsjajnijeg stvar. Drugi čimbenik koji Cruiseu ide u prilog, osim što je prvi došao na tržište: njegov iterativni pristup. Do sada su se Googleovi podaci o samostalnoj vožnji temeljili na potpuno zatvorenom sustavu. Veliki proizvođači automobila odlučuju se za daleko manje ambiciozne planove.
Posjetitelj ured Cruise Automation - preuređena garaža u ulici Gilbert iz San Francisca - nailazi na uski pojas od dvadeset i trideset godina, ušice u ušima, nečujno radeći na računalima, beskrajno proučavajući podatke automatiziranih vozačkih ispita i razrađujući algoritme koji drže Cruiseove automobile u svojim trakovima. (Poput Vogta, nekoliko je zaposlenika prisustvovalo MIT-u.) Kad sam svratio, bila je izložena ploča od dva metra na kojoj je netko izribao dvije oznake traka i nešto što je nalikovalo kvizu za napredni račun - možda 30 jednadžbi, besmislica laiku .
Vogt, više nije adolescent željan pokazivanja svojih robota, zabranio mi je fotografiranje te ploče i pažljivo izbjegavao svako objašnjenje algoritama automatizirane vožnje. Tijekom virtualne demonstracije na računalu, inženjer je počeo objašnjavati Cruiseovu senzorsku tehnologiju i pristup praćenju traka - sve dok Vogt brzo nije promijenio temu.
koliko godina ima robin meade
To je razumljivo, jer Cruiseovi automobili svijet tumače kroz njegove senzore, a algoritmi koji upravljaju složenom interakcijom ulaza povezanih s kretanjem - rute karte, položaj trake, brzina, automobili, prepreke, površina ceste - to su način na koji to rješava matematički problemi vožnje. Ako Cruise Automation uspije pravilno izračunati matematiku - što znači, ako automobil pravilno protumači podatke senzora i vozi vas sigurno na posao dok razgovarate s kolegom o vremenu ili šaljete poruke supružniku o planovima večere - tada bi tvrtka mogla imati priliku .
Samo to možda neće pobijediti odlučnog Googlea. Ali Google ima veliko groblje propalih proizvoda. Nexus Q, mat crna kugla koja je trebala prenositi filmove na vašu televiziju, nikada nije izašla. Tvrtka je kupila Motorolu da izgura pametne telefone - prije nego što je odjel prodala Lenovou. Čak se i neki softverski projekti trbuhom uzdižu. Google+ još uvijek nije baš kućna riječ. Google Wave, radikalan pokušaj redefiniranja e-pošte i razmjene poruka - nešto što bi samo inženjer mogao voljeti - ubijen je 2012. Pothvati usmjereni na postavljanje oglasnih tržišta za izvanmrežne medije, poput TV-a i radija, tiho su zatvoreni. 'Radujemo se suradnji s mnogo različitih partnera kako bismo pronašli načine za sigurno dovođenje tehnologije [samovozećeg] na svijet', kaže Googleov glasnogovornik. No, teško je zamisliti bilo koji svijet u kojem bi takva vozila uskoro bila dostupna.
Zamislite da se produktivnost oslobodila ako vas je automobil vozio u svakodnevnom putovanju. To je jedna velika atrakcija samovozećeg automobila. No, najveći društveni problem koji svi igrači pokušavaju riješiti, naravno, nije usmjeren na slanje SMS poruka tijekom vožnje u špici, već na otprilike 35 000 ljudi koji svake godine stradaju u nesrećama samo u SAD-u. Samovozeći automobili mogli bi predstavljati sljedeći korak naprijed u automobilskoj sigurnosti. 'Ljudi su ozlijeđeni ili ubijeni u automobilskim nesrećama koje se mogu spriječiti tehnologijom koju smo razvili u Cruiseu', kaže Vogt. 'Osvrnut ćemo se na 2014. godinu i shvatit ćemo koliko je barbarsko to što smo toliko dugo tako išli.'
O svemu sam razmišljao dok sam se vozio unajmljenim automobilom natrag do hotela, nakon dana provedenog uz Vogta - i, dok sam razmišljao o mogućnostima, zamalo vratio još jedan automobil. Prerano je znati je li Vogt herojski ili poluravan. Ali svijet kojim bi upravljali automobili pod kontrolom Cruisea spasio bi me od dva srdačno bliska poziva u rasponu od jednog dana.
Moje vožnje na autonomnim trkaćim automobilima: posjet sa stanfordskim samovozećim pionirima
inlineimageDržao sam se za sjedalo za pušku dok je samovozeći Audi TT-S zavijao daleko brže nego što bi se većina vozača usudila, a profesor za Stanford Chris Gerdes, koji vodi laboratorij za dinamički dizajn Stanford, sjeo je za volan. Kad smo ga vezali unutra, ubrzali smo brzo - da bi TT-S mogao prelaziti 100 mph - i tada je Gerdes maknuo ruke s volana. Utrčali smo u zavoj i - dobri Bože - gume su zaškripale u znak protesta, ali Gerdes je pokušavao pomaknuti svoje granice. 'Robotski automobil nije uvijek situacijski svjestan', slegnuo je ramenima, alarmantno ležerno - ali TT-S je reagirao i brzo. Kasnije je student grada pokazao reflekse još jednog samovozećeg automobila. Krstarili smo prema redu pilona brzinom od 40 km / h - a onda je upravljač naglo skrenuo ulijevo i skrenuo udesno, kao da pokušava povratiti prisebnost, prije nego što je skliznuo do zaustavljanja. Ovo je bio uspjeh - nismo se srušili ili prevrnuli. Ipak: Joj! Gerdes je potrčala prema nama, izgledajući zabrinuto, dozivajući učenika zbog podešavanja ... pa, nešto ili drugo. Sigurna sam da sam izgledala kao da sam vidjela duha. Ali možda sam tek vidio budućnost.
