Nakon nekoliko godina razvoja, Google je pritisnuti kočnice na svom projektu razvoja vlastitih samovozećih automobila.
Dok su druge tvrtke, poput Ubera i Tesle, izbacile tradicionalne automobile koji imaju značajke autopilota, Google se usmjerio na vozila kojima su nedostajali upravljači i pedale. Tvrtka je testirala svoje potpuno autonomne automobile u Phoenixu, Austinu i državi Washington tijekom prošle godine.
koliko godina ima jason kidd
Sada, umjesto da gradi vlastiti automobil, Google odvaja pothvat kao vlastita tvrtka Waymo i usredotočit će se na razvoj softvera za autonomnu vožnju za etablirane proizvođače automobila.
Bilo bi lako pročitati ovu vijest dok je Google izbacio svoj izvorni ambiciozni cilj i odstupio od onoga što brzo postaje visoko konkurentna utrka za istraživanje i razvoj. No, puno je vjerojatnije da je tvrtka odlučila krenuti sporijim (ali pametnijim) putem u pripremi svojeg pucnjave za tržište.
Za početak je navodno još uvijek suosnivač Googlea Sergey Brin favorizira ideju stvaranja automobila od početka do kraja. Izvršni direktor Alphabeta Larry Page i financijska direktorica Ruth Porat pogurali su potez da se usredotoče na softver, ali Brin kao zagovornik sugerira da projekt neće lako umrijeti.
Također postoji činjenica da je Google i ranije primjenjivao sličan pristup s drugom tehnologijom. Ulazak na tržište pametnih telefona započeo je sa softverom - operativnim sustavom Android - dok je tvrtka nastavila raditi na vlastitim telefonima. Android se na Samsung telefonima pojavio početkom 2008. godine; Googleovi Nexus telefoni na tržište su stigli dvije godine kasnije. Iako se taj telefon nije nužno uhvatio onoliko koliko se Google mogao nadati, najnoviji Googleov telefon, Pixel, zaradio je sjajne kritike od izlaska u listopadu, a neki vjeruju da bi mogao početi uklanjati iPhoneovu tržišnu dominaciju.
'Činjenica da Google projekt usmjerava u drugu tvrtku znači da je neka tehnologija spremna za sljedeći korak, ali zna da još nema sve dijelove', kaže analitičar tehnološke industrije Jeff Kagan. I tu dolazi do partnerstva.
'Google nije automobilska tvrtka. Nije da to ne mogu učiniti, ali misle kako će se, da bi trenutno bili uspješni u automobilskom prostoru, morati udružiti sa pravim proizvođačima automobila koji su također zainteresirani za revoluciju samovoze, 'Kagan dodaje.
Tvrtka već ima sklopljen ugovor o licenciranju softvera za samostalno upravljanje tvrtkom Fiat Chrysler. Vjerojatno bi moglo izgledati kao partner i s drugim proizvođačima automobila. Google je također izjavio da želi pokrenuti samovozeću taksi službu do kraja 2017. Za sada tvrtka nije rekla planira li nastaviti s radom na vlastitim samovozećim vozilima. Tvrtka nije odgovorila na zahtjev za komentar.
rob dyrdek datum rođenja
'Ne bih se iznenadio da za pet ili deset godina Google ima niz partnerstava sa svojom tehnologijom samovoze, ali također je sam u prostoru', kaže Kagan.
Još jedan od razloga zbog kojih Google možda nije sklon požurivati vlastita vozila na tržište: Tvrtka shvaća da trenutak još nije u redu. Da je danas pušten automobil bez upravljača ili pedala, koliko bi ljudi zapravo željelo voziti se u njemu, a da ne spominjemo da ga posjeduju? 'Potrošači jednostavno nisu spremni za to', kaže Kagan.
No kako tehnologija samovoze i dalje postaje stvarnost, a kako se njezina sigurnost s vremenom dokazuje, kupci će se vjerojatno s njom ugodnije osjećati. U tom bi slučaju Google mogao biti spreman probiti se na tržištu nekoliko godina dalje.
Prije nego što je postao Waymo, Googleov projekt samovozećih automobila bio je dio X-a, moonshot laboratorija tvrtke. Google Glass i Google Brain - pothvat umjetne inteligencije koji sada uključuje tvrtku za strojno učenje DeepMind - započeli su u X-u prije nego što su 'diplomirali' i postali vlastite tvrtke.
