Danas, Najavio je Boeing da je njezin izvršni direktor, Dennis Muilenburg, zamjenjuje se trenutni predsjednik uprave David Calhoun. Odbor je prethodno uklonio Muilenburg s mjesta predsjednika u listopadu, potezom za koji se govorilo da mu daje mogućnost da se usredotoči isključivo na trenutnu krizu. Čini se da je izgubio povjerenje odbora kao rezultat niza pogrešnih koraka od par fatalnih padova 737 Max u listopadu 2018. i ožujku 2019.
Boeing je ogromna tvrtka koja ima prevelik utjecaj na cjelokupno gospodarstvo. 737 Max bio je njegov najprodavaniji zrakoplov, a koristile su ga dvije od tri najveće zrakoplovne tvrtke u ovoj zemlji. Kad je isključen iz upotrebe, uzrokovao je kašnjenja i probleme putnicima u Southwestu, American Airlinesu i United Airlinesu.
I, samo prošli tjedan, Najavio je Boeing privremeno je zatvorila tvornicu koja montira 737 Max, što znači da se trenutnoj krizi ne nazire kraj.
U stvarnosti su tri stvari koje je Muilenburg učinio pogoršale krizu i onemogućile mu daljnje vodstvo.
Neuspjeh u ispunjavanju obećanja
Muilenburg je pogriješio što je dosljedno obećavao više nego što je mogao dati. Problem je što ovdje ne govorimo o usisavačima. Riječ je o izuzetno kompliciranim zrakoplovima s doslovno tisućama pokretnih dijelova. Slučajno također nose ljudska bića zrakom brzinom od 400 milja na sat. Moraju raditi. Ne možete jednostavno reći da je sve u redu.
koliko je visok Henry Winkler
Ali, u slučaju Boeinga, njegov je izvršni direktor u više navrata pokušavao uvjeriti ljude da je sve u redu. Prema New York Times , na razgovoru prošlog tjedna, Muilenburg je rekao predsjedniku Trumpu 'svaka pauza u proizvodnji bila bi privremena i ne bi bilo otpuštanja kao rezultat selidbe.'
U stvarnosti nitko ne zna koliko će dugo problemi trajati jer još uvijek nije postignut dogovor o tome kako najbolje ispraviti neispravni softver koji je odgovoran za padove. Boeing još nije dostavio FAA-u dokumentaciju ili ažurirane ispravke kako bi ih mogao pregledati, što znači da ne postoji vremenska crta za vraćanje zrakoplova u zrak.
Nedostatak empatije
U nekoliko pokušaja javnih isprika, Muilenburg je izvanredno pao. Iznervirao je zastupnike i napustio obitelji žrtava vjerujući da Boeing nije zabrinut zbog njihovog gubitka. Obje su skupine prethodno zatražile uklanjanje Muilenburga.
brandi skladišni ratovi neto vrijednost
Nema sumnje da je rješavanje situacije koja je uključivala smrt gotovo 350 ljudi izuzetno osjetljivo, ali kao vođa to je vaša odgovornost. A preuzimanje odgovornosti znači više od pukog govorenja ljudima da vam je 'žao zbog njihovog gubitka.' Preuzimanje odgovornosti znači priznavanje njihovog gubitka, potvrđivanje njihove tuge i pokazivanje da ste oboje voljni i sposobni unijeti promjene, kako biste bili sigurni da gubitak nije uzaludan. To uglavnom znači tretiranje ljudi kao ljudi, a ne samo drugi aspekt vašeg poslovanja.
Nema povjerenja
U krizi je prvi posao vođe osigurati ljudima koji ovise o njemu ili njoj da postoji plan. Bez osjećaja da postoji dobar plan, ljudi brzo izgube povjerenje u vođu. Kad se to dogodi, neuspjeh postaje samoispunjavajuće proročanstvo. Nitko ne želi slijediti vođu koji je krenuo u pogrešnom smjeru.
U ovom su slučaju investitori posebno zabrinuti utjecajem krize na tvrtku, a cijena dionica Boeinga pala je 22 posto od početka krize. Iako je to loše za Boeing, utjecaj načina na koji je Muilenburg riješio probleme 737 Max širi se i izvan okvira proizvođača zrakoplova, na zračne prijevoznike i dobavljače, od kojih je svaki pretrpio stvarnu financijsku štetu i naštetio svojoj reputaciji.
U nekom trenutku vođa mora biti odgovoran za svoj učinak. U ovom slučaju, Boeingu je prijeko potrebna promjena smjera. Na nesreću Muilenburga, to znači promjenu vodstva.
Ispravak: Ranija verzija ovog članka pogrešno je napisala prezime bivšeg izvršnog direktora Boeinga Dennisa Muilenburga i pogrešno navela vrijeme pada 737 Max.
