Situacija na letu 232 United Airlinesa iz Denvera za Chicago bila je teška 19. srpnja 1989., čak i bez presedana. Eksplozija motora prekinula je hidrauličke vodove DC-10, ostavljajući posadu gotovo bez načina da upravlja zrakoplovom.
U konačnici, let je završio u mješavini tragedije i junaštva, nakon što je njegova posada, predvođena kapetanom United Airlinesa Al Haynesom, sletjela u Iowi u zračnu luku Sioux City.
Iako je 112 ljudi izgubilo život, 184 od onih koji su se nalazili na brodu preživjeli su, nakon herojskog pilotiranja i vodstva Haynesa i njegove posade.
Možete vidjeti video nesreće i čuti dio snimke Haynesove komunikacije s kontrolom zračnog prometa, ovdje .
tko je i mike wolf oženjen
Iako je bio ozlijeđen u nesreći, Haynes se vratio da leti za United dok 1991. nije stigao do obvezne mirovine. preminuo ovaj tjedan u 87. godini, samo mjesec dana nakon 30. godišnjice leta.
Haynes je održao bezbroj govora i intervjua o incidentu, često blokirajući 20 dana svakog mjeseca za pojavljivanje, sve dok se nije razbolio.
'Želio je da nešto loše izađe iz loših stvari koje su se dogodile,' Hayneina kći, Laurie Arguello, kasnije rekao je . 'Bilo mu je stvarno važno da ljudi znaju koliko je važan timski rad.'
Evo kratkog sažetka priče o letu 232, zajedno s nekim razlozima zbog kojih je Haynesova djela tog dana pobrala takve pohvale.
1. Zadržao je prisebnost.
Slušajući snimke glasa u kokpitu, zapanjujuće je koliko su Haynes i njegova posada mirni. Također ostaju pristojni: recimo uvijek iznova govoreći 'molim' i 'hvala'. Bilo je i razloga za paniku, s obzirom na prividni gubitak svake kontrole. Ali Haynes je zadržao svoje držanje.
Zanimljivo je da je, kad se približavao aerodromu Sioux City kako bi pokušao sletjeti, imao nazočnosti uma da inzistira na tornju: 'Što god učinio, drži nas podalje od grada', iako je znao da je vrlo vjerojatno da neće preživjeti slijetanje,
'Morate zadržati prisebnost u avionu ili ćete umrijeti', rekao je Hanes kasnije u intervjuu. 'To naučite od prvog dana leta.'
2. Marširao je svaki resurs.
Osim svoje posade - o kojoj ćemo razgovarati izravno u nastavku - Haynes je marširao sve: smjernice Unitedovih službenika za održavanje na radiju, kontrolu zračnog prometa i neku dobru staromodnu domišljatost.
Mehanički, problem je bio jednostavno u tome što su prekinuti svi hidraulični vodovi koji povezuju komande kokpita s avionom. Dakle, letačka posada morala je u letu smisliti kako upravljati divovskim komercijalnim zrakoplovom.
Rješenje koje su smislili, a koje je djelovalo izuzetno dobro s obzirom na to, bilo je primijeniti diferencijalnu snagu na preostale motore. To im je barem omogućilo da privremeno ostanu u zraku, naprave grube zavoje i na kraju se poravnaju s jednom od pista u gradu Sioux.
3. Osnažio je druge ljude
Iznad gotovo svega ostalog, United 232 pamti se kao učinkovito korištenje resursa posade. Let je imao tročlanu letačku posadu, s nevjerojatnim iskustvom:
- Haynes kao kapetan. (Gotovo 30 000 sati leta, uključujući više od 7 000 u DC-10),
- William Records kao prvi časnik. (Otprilike 20.000 sati leta, uključujući više od 600 u DC-10), i
- Dudley Dvorak kao drugi časnik i inženjer leta. (15.000 sati leta, uključujući samo 33 sata u DC-10).
Na letu se također slučajno nalazio putnik Dennis E. Fitch, iskusni pilot i instruktor DC-10 (23.000 sati leta, uključujući više od 3.000 u DC-10), koji je došao do kokpita kako bi pružio pomoć.
NTSB je kasnije kao jedan od razloga zašto tragedija nije bila gora naveo Haynesovu praksu upravljanja resursima posade - ukratko to je umijeće vođenja, osnažujući članove tima da progovore i iskoriste svoje iskustvo.
4. Održao je smisao za humor
Nije da se Haynes nikada nije frustrirao ili naljutio tijekom nužde, ali zadržao je smisao za humor. Čak i u ovom sažetku prijepisa, postoji osam stanki za smijeh u onoj što je morala biti najstresnija moguća situacija.
Možda najbolja linija koja to ilustrira dolazi iz konačnog prilaza, kada se let jedva uopće može kontrolirati, a United 232 dobije dozvolu za slijetanje:
Pristup Sioux Cityju: United 232, vjetar je trenutno tri šest nula u jedan jedan šezdeset u jedanaest. Možete sletjeti na bilo koju pistu.
Kapetan Haynes: [smijeh]. Roger. [Smijeh.] Želiš biti poseban i napraviti od njega pistu, ha?
Rizikujući iznijeti očito, pad komercijalne zrakoplovne linije nikad nije za smijeh. No, bilo instinktivno ili dizajnerski, čini se da je Haynes shvatio da humor može ublažiti stres, što ljudima olakšava nastup na najvišim razinama.
5. Ostao je u zapovjedništvu
O Haynesovom vodstvu puno je napisano. Ali jedna stvar koja me pogodila nakon što sam pročitao transkript njegova razgovora s kontrolom zračnog prometa i drugima, kako u avionu tako i na zemlji, jest kako ostaje u zapovjedništvu.
Nešto je od toga nježno, ali ponekad ima kontrolu nad komunikacijom, na primjer kada svi ostali razgovaraju jedni s drugima.
To je osnovno načelo učinkovitog vodstva: ako ste u položaju autoriteta, a ljudi očekuju od vas da vodite, tada imate samo dva izbora: voditi ili se maknuti s puta da to netko drugi može.
Haynes je odlučio voditi. A kao rezultat toga preživjele su 184 osobe.
