Zašto vam treba privatni avion (ozbiljno)

Iako u SAD-u postoji 5.000 zračnih luka, samo njih 500 dobiva redovnu komercijalnu uslugu. A od tih 500, česta usluga dostupna je na samo 70. Čak su i tržišta kao što su Cleveland i Memphis izgubila značajnu uslugu jer su se glavni prijevoznici odljubili.

Za manje gradove sretno. 'Komercijalno zračno putovanje ima ekonomiju koja se sve više ne može podržati u lokalnim zračnim lukama u mnogim malim zajednicama', kaže Michael Boyd, predsjednik Boyd Group International , zrakoplovna i zrakoplovna strateška tvrtka. »Nema dovoljno prometa. To je jednostavna ekonomija. A kako se sve teže zaobilaziti, tvrtke koje trebaju prijeći od A do B sve više će se oslanjati na korporativne avione. ' Ili ostanite kod kuće i koristite tehnologiju za daljinski susret.

Puno vam hvala, kaže Michael Silvestro, izvršni direktor tvrtke Flexjet , koja prodaje dionice u svojoj mlaznoj floti. 'Pristupite privatnom letenju s razumijevanjem da ćete plaćati premiju, ali moći ćete stići kamo želite kad želite', kaže. 'Mnogima je to neprocjenjivo.' Iako su glavni prijevoznici 'nadogradnjom' ispuštanjem prigradskih aviona s 50 sjedala, pružatelji privatnih zrakoplova nude više mogućnosti: djelomično vlasništvo, pretplate, Uber-like usluge poput Jumpjet , i među njima povelje otvorenih nogu. Prema Nacionalnom udruženju poslovnog zrakoplovstva, samo 3 posto putovanja privatnim zrakoplovima obavlja ta rijetka tvrtka Fortune 500. Ostalo čine mala do velika poduzeća, dobrotvorne organizacije, vlade i sveučilišta.

Joe Gorga neto vrijednost 2015

Prosječne cijene padaju. Ali znači li to da biste trebali pojačati? Adam Cott, koji je vlasnik korporativne tvrtke za brendiranje, koristi Kotači gore , koja prodaje vrijeme leta svojim članovima. 'Dolazak do aviona i dolazak na sastanak za sat vremena ...' kaže Cott i zastaje. »Riječi to stvarno ne mogu opisati. Toliko je manje stresno. '

Via Wheels Up, koji leti turbopropelerima i mlaznjacima, okrug Westchester, država New York, sa sjedištem u New Yorku, posjećuje klijente iz Bostona u Carolinas. 'Dvosatno kružno putovanje moglo bi me koštati 8000 američkih dolara', kaže on, 'ali gledajući veličinu te narudžbe, toliko se puta isplati.' Cott ne leti sam. Matematika najbolje funkcionira kad članovi tima idu zajedno. Za duže letove, poput putovanja u Denver, leti komercijalno. 'Jedan do dva sata su moja slatka točka', kaže Cott. 'Sve što je preko toga za mene postaje skupo.' Cott je tipičan za kupca kojem se tvrtke poput Wheels Up-a nadaju da će mu poslužiti: vrijeme pritisnuto, ali novac svjestan. 'Procijenili bismo da 30 posto naših klijenata dolazi iz komercijalnih letova', kaže šef korporativne prodaje Wheels Upa, Robert Garrymore. 'Za mnoge kupce veliki prijevoznici ili su prekidali rute ili su letjeli prerijetko.'

koje je nacionalnosti anthony rizzo

Usmjereno zrakoplovstvo , koji je vlasnik tvrtke Flexjet, nudi nekoliko mogućnosti. Djelomično vlasništvo, što znači da posjedujete dio flote, postaje isplativo samo ako letite 50 do 400 sati godišnje. Letjeti manje od toga? Osjećajni a drugi prodaju mlazne kartice pojedincima i poduzećima u koracima od 25 sati. Letite manje od 25 sati godišnje? Tada je putovanje čarterom. 'Za pojedince ili tvrtke koje uglavnom lete komercijalno, ali u nekim posebnim prigodama trebaju pristup privatnom zrakoplovu, charter je model letenja uz plaćanje, bez unaprijed preuzetih obveza', kaže Silvestro.

Izvršni direktor Wheels Up Kenny Dichter, koji očito ima psa u ovom lovu, kaže da tvrtka s, recimo, 10 milijuna dolara prodaje može njegovu uslugu prilagoditi proračunu. 'To je alat za učinkovitost - u danu možete imati četiri sastanka na različitim mjestima', tvrdi. 'To nikako ne biste mogli raditi na reklami.'

koliko godina ima kennedy na foxu

Prema Wheels Up-u, tih 3.950 dolara za sat leta turbopropelerskog leta pada na 500 dolara po sjedištu ako ih koristite svih osam. Cijena mlažnjaka je bliža 7000 USD na sat. No, zatvara se 12 minuta na sat brže od turbo; klijenti se često odlučuju za brzinu na dužim letovima.

Kako vaši vršnjaci žongliraju s kalkulacijama? 'Matematika koju tvrtke ponekad koriste je cijena po satu podijeljena s brojem putnika na letu', kaže jedan direktor informatike iz kalifornijske tehnološke tvrtke koji je palce podizao ili odbijao za upotrebu privatnih aviona. 'Dodatni čimbenik su troškovi hotelskih soba ako je noćenja.' Usporedite to s komercijalnim prijevoznicima i dostupnošću. Privatni zrakoplov postaje održiviji kada premjestite nekoliko ljudi na odredište drugog ili trećeg nivoa, gdje je komercijalna usluga loša, a rasporedi preko noći i dva puna dana posvećena putovanjima. 'Kad se s perspektive računaju troškovi tih zaposlenika, to prilično pomaže u smanjivanju jaza', kaže. Ni to što im pružite još jedan dan da provedu kod kuće ne škodi.

Hoće li vas privatni let koštati manje? Ovisi o ruti i broju ljudi koji putuju. Ispod je usporedba tri jednosmjerne rute, pri čemu svaki let prevozi skupinu od sedam ili osam putnika.