Kada Guenther Steiner , direktor ekipe mladog Haas F1 tim , rekao je da je cilj njegove uvodne sezone u sezoni 2016. osvajanje bodova (zahtijevajući da završe među 10 najboljih na pojedinačnim utrkama), insajderi iz industrije odmahnuli su glavom.
I to s razlogom. Proteklih su se godina novi F1 timovi borili da pogodi tu metu. Ekipe Lotusa i Hispanije dolazile su i odlazile bez postizanja ijednog boda, a momčad Virgin / Marussia / Manor imala je samo jedno deveto mjesto za svojih šest sezona u sportu.
A prethodne tri momčadi koje su u Formulu 1 ušle od nule, sve su propale.
Ipak, na iznenađenje svih (osim onih iz momčadi Haas F1 sa sjedištem u SAD-u) postigli su 29 bodova, uključujući peto mjesto u sezoni u samo drugoj utrci na Bahreinu. Ulazeći u finale sezone ovog vikenda u Abu Dhabiju, momčad je u 2017. godini osvojila 47 bodova - i ako stvari krenu posebno dobro u toj utrci, sezonu bi mogli završiti na 6. mjestu konstruktorskog prvenstva.
Dakle, kako je startup trkački tim - onaj s budžetom manjim od polovice proračuna Mercedesa, Ferrarija i Red Bulla i samo 206 zaposlenih - uspio pobijediti šanse u tako visoko konkurentnoj industriji?
Da bih to saznao, razgovarao sam s Guentherom u sjedištu Hana F1 u Kannapolisu, NC o tome kako je tim pokrenut, kako on i Gene Haas ( Haas automatizacija , osnovana tvrtka za CNC alatne strojeve Gene, koja ima godišnji prihod od preko milijardu USD), organizaciju je izgradila od nule, o pristupu tima zapošljavanju ...
I kao što ćete vidjeti, pokretanje F1 tima jednako je pokretanju bilo kojeg drugog posla.
Nekako.
Gene je posjedovao uspješan NASCAR-ov tim ( Utrke Stewart-Haasa ), ali nije želio pokrenuti F1 momčad. Pa odakle ideja?
Utrkujem više od 30 godina. Došao sam u SAD kako bih pokrenuo NASCAR tim za Red Bull. Tada sam pokrenuo vlastiti posao.
Ali cijelo vrijeme razmišljao sam o američkoj F1 momčadi. Nije ga bilo, a sport je tako velik, mislio sam da bi to bila izvrsna prilika za pravu osobu.
Tako sam napisao poslovni plan. Poznavao sam sve ljude u industriji, znao sam okupiti tim, znao sam sve propise ... i obilazio sam da vidim je li netko zainteresiran.
Nitko nije bio. (Smijeh.)
Tada sam razgovarao s Joeom Custerom, koji je u to vrijeme radio s Geneom u njegovom NASCAR timu. Nisam poznavao Genea, ali poznavao sam Joea, pa sam ga zamolio da vidim je li Gene zainteresiran. Gene je rekao, 'Razgovarajmo o tome', i razgovarali smo tijekom razdoblja od dvije do dvije i pol godine ... i na kraju je rekao, 'Želim to učiniti.'
Dugo je vremena o tome razgovarati.
Za pokretanje F1 momčadi potreban je velik novac. Vas treba razgovarajte o tome neko vrijeme. (Smijeh.)
Odlučiti se za to jedno je. Zapravo je to drugo. Gdje ste započeli?
Trkački tim pokrećete na isti način na koji započinjete 'normalan' posao.
No, postoji nekoliko iznimaka. U F1 trebate licencu, koju nije lako dobiti. Mnogi ljudi misle da mogu osnovati F1 tim, ali morate imati puno sastojaka na mjestu - a većini ljudi nedostaje jedan ili dva sastojka. Novac je sigurno jedan od njih, ali najveći sastojak koji mnogima nedostaje je razumijevanje novca i trkački.
Teško je pronaći ljude koji imaju potrebnu količinu novca i iskustvo u utrkama - ali Gene to ima. Ima NASCAR tim. Znao je u što se upušta.
Kao da smo ti i ja odlučili otići u Silicijsku dolinu i izgraditi tvrtku za mobitele. Sretno s tim. Propali bismo. (Smijeh.)
Gene to razumije. Znao je što radi.
FIA (tijelo za izdavanje dozvola za sport) ne dijeli samo licence.
Dobivanje licence definitivno nije jednostavno. Trebaju vam sve vjerodajnice, trebaju vam pravi ljudi, treba vam pravi novac da pokažete da možete neko vrijeme održavati posao, trebate pružiti financijska jamstva ... izuzetno je teško.
Pa smo krenuli s tim. Otišli smo u Švicarsku kako bismo održali prezentaciju, koja je bila poput školovanja. Zapravo sam poznavao sve ljude koji su tamo sjedili jer sam se toliko dugo utrkivao ... i sad sam im morao reći da to možemo. Bilo je prilično čudno. (Smijeh.)
Ali to je dio procesa i mislim da je to dobar proces. Minimizira promet, što je dobro za sport. Ako se osvrnete unatrag, posljednji tim koji je ušao u sport koji još uvijek postoji je Sauber, a taj tim ima 25 godina. Sve ostale momčadi koje su se bavile sportom nakon njih su nestale.
Dakle, FIA je prirodno oprezna kad pušta nove timove unutra, ne zato što ih oni ne žele ... već zato što ako su tu i onda ih nema, kakva korist od sporta? Oni vrlo dobro štite licence i to s dobrim razlogom.
Dakle, nakon što dobijete licencu ...
Tada smo počeli raditi ono što vi radite za bilo koji drugi posao. Tražite objekte. Otišli smo u Englesku kako bismo pronašli objekte koje možemo unajmiti i napravili smo kratki popis od tri.
Tada je Gene dolazio da ih pogleda, a dan prije nego što smo otišli saznali smo da Marussia bankrotira i ima dražbu. Pa smo to provjerili i Gene je pitao prodaju li zgradu. Rekli su da to nije dio dražbe jer su dali zgradu u zakup. Tako smo kontaktirali vlasnika i kupili zgradu.
Sposobnost reagiranja vrlo je važna. Gene je vrlo poduzetnički. Kad vidi prilike, skače na njih.
Tada sam počeo kontaktirati ljude kako bih zaposlio osoblje, baš kao što biste to učinili i kad započnete bilo koju drugu tvrtku. Gradiš osoblje, kupuješ materijale, izrađuješ planove ... Pokretanje trkačkog tima je poput pokretanja bilo kojeg drugog posla. Možda je malo složenije, pogotovo logistički, ali ako ste to već radili i razumijete složenost, možete to učiniti.
koliko je visok beie čovjek
Koliko je vaš izvorni poslovni plan bio blizu stvarnom izvršenju?
Vremenski smo bili vrlo bliski. Morate jer u utrkama ne možete pomaknuti početnu točku. U poslu možete reći: 'Planirali smo pokrenuti u siječnju, ali moramo ga vratiti do ožujka ...' i to je u redu, pogotovo ako pokretanje prerano znači da to nije u redu.
U F1 je prvo testiranje u Barceloni u veljači, a ako se ne pojavite ... ne uspijete. Jamčili ste da ćete biti tamo, i ugovorno i financijski. Dakle, ne možete propustiti datum.
Financijski smo malo prešli našu procjenu, jednostavno zato što je F1 tako složen i svake godine troškovi rastu jer složenost postaje sve veća i veća. Moj se poslovni plan temeljio na automobilu '12 ili '13, a započeli smo 2016. godine; to je napravilo znatnu razliku.
Gene je to razumio i bio je u redu s tim.
Bili ste startup. Trebali ste izgraditi tim, ali znali ste da nećete odmah pobijediti. Dakle, morali ste imati ljude koji su voljni biti dio izgradnje nečega, a također odabrati ljude koji, recimo, nisu radili za Mercedes tamo gdje su navikli imati ono što se čini kao neograničeni resursi ... pa kako ste krenuli u branje pravi ljudi?
Prvo, imam dobre kontakte. Postoji nekoliko 'osnovnih' ljudi s kojima nisam surađivao niz godina, ali znao sam da su pravi za ovaj posao.
Što se tiče ljudi koji su dolazili iz velikih timova, a koji su se 'spuštali' u manji tim, za njih je to zapravo 'gore' jer su prvo mogli napredovati u karijeri. Neki bi ljudi radije bili glava miša nego rep mačke. (Smijeh.)
Drugi su željeli priliku pokazati svoje vještine. U velikom timu možda ste jedan od 10 ljudi. Evo, imali smo samo jedno: ako nešto dobro napravite, primijetit ćete. Mnogo ljudi želi taj izazov.
To je bila stvar koju su ljudi najviše privlačili. Za mali tim dobili smo vrlo kvalitetne ljude, posebno s obzirom na to da su se neki morali zapitati hoćemo li uspjeti - uostalom, posljednji novi timovi su propali. No, jednom kad smo potpisali Romana Grosjeana, dobro uspostavljenog vozača, to nas je učinilo vjerodostojnima.
I glas se brzo proširio da radimo ispravne stvari. Naša baza u Engleskoj nalazi se u 'Motorsport Valleyu', a kad su ljudi tamo vidjeli da radimo ispravne stvari ... mogli bismo privući veliku skupinu ljudi.
A vaš promet je iznenađujuće nizak.
U pravu si. Nismo izgubili puno ljudi. Imali smo malo prometa, ali to je normalno za utrke. Na utrkama susjedova trava uvijek izgleda malo zelenije. (Smije se.
Mnogo je sjajnih ljudi koji žele ovakav izazov. Žele ustati ujutro i marljivo raditi i biti kreativni i imati stvarni autoritet i odgovornost ... a ne samo biti dio velike grupe. Ambiciozni su i vole sport.
Kad smo već kod ambicija, kako postavljate ciljeve? Poznato ste rekli da ste planirali osvajati bodove prve sezone. Kako ste odlučili što mislite da biste mogli postići?
Uglavnom je dolazilo iz osjećaja i iskustva crijeva. Znao sam što imamo i znao sam što možemo postići.
Znali smo da se ne možemo natjecati s Ferrarijem, Mercedesom ili Red Bullom. Svim ostalim momčadima smatrali smo da bismo se trebali moći natjecati. I mi to radimo. Mi smo u smjesi. Nismo na vrhu miksa, ali jesmo u sredini, i to je bio prvi cilj koji smo postavili.
Sljedeći je cilj uvijek napredovati više, ali znamo da ne možemo ući među prva tri. Zato se nadam da F1 i novi vlasnici pokušavaju stvoriti malo više pariteta s kontrolom troškova i dijeljenjem novca malo ravnomjernije.
Ako se to dogodi, imamo dobre šanse jer smo vrlo učinkoviti. Vrlo smo vitki.
Trenutno se ne možemo natjecati s proračunima od 400 milijuna dolara. Želimo li doista? Ne.
Ove ste godine imali uspona i padova, što je i bilo očekivano. Iz perspektive morala tima, je li to teško upravljati? Spuste li se ljudi previše dolje ili previše gore?
Naši usponi i padovi ove su godine bolji od prošlogodišnjih, pa ima i toga. (Smijeh.)
Ono što naši ljudi razumiju je da svaka momčad u veznom redu ima uspona i padova. Williams je u trci završio na postolju, a u sljedećoj je završio zadnji.
Zašto? Da znamo odgovore, ne bismo imali uspona i padova. (Smijeh.)
Čak i velike momčadi imaju uspona i padova. Ponekad je Mercedes pola sekunde brži od Ferrarija, a onda odjednom pola sekunde sporiji. Čak se i oni trude razumjeti automobil.
Ali da odgovorimo na vaše pitanje, naši su ljudi dovoljno pametni da shvate kako tako funkcioniraju utrke. Čak i ako imamo dugo razdoblje zastoja, ljudi koji ovdje rade znaju da se trudimo dati sve od sebe. Znaju da se ne mučimo jer smo loša momčad. Znaju da se ne mučimo jer smo glupi.
To je tako težak sport. Morate držati svoje ljude budnima, i mislim da to uspijevamo prilično dobro.
Kako odlučujete na čemu ćete raditi u smislu poboljšanja?
U utrkama je vrlo jednostavno: analizirate gdje ste slabi i nastavite raditi.
Zapošljavamo osoblje u područjima kočne dinamike i aerodinamike, sada imamo dobru grupu ljudi u pogledu kvalitete i količina. Prošle smo godine bili malo slabi u količinskom smislu pa smo povećali osoblje.
Također trebamo biti bolji s onim što ja zovem upravljanje gumama, što uključuje dinamiku kočenja, i to je ono što zasad zapošljavamo.
No, kao i u svakom poslu, vi odredite svoja najslabija područja i na tome radite. To je tvoj posao.
Je li teže to učiniti budući da motore dobivate od Ferrarija, a šasiju od Dallare? Čini li to pronalaženje načina za poboljšanje lakšim ili težim?
Mislim da je to zapravo pozitivno.
Da biste proizveli šasiju, možete uspostaviti infrastrukturu, ali Dallara ima infrastrukturu ... i na to ne moramo graditi automobil i trošiti energiju i razmišljati. Koristimo svoje vrijeme da nas tjera da idemo brže.
Šasija je dio toga, ali to smo dizajnirali s ljudima iz Dallare, a naš dizajnerski tim ugrađen je u Dallarino sjedište u Parmi, pa smo na kraju odgovorni za to.
Još jedan primjer: suspenzije kupujemo od Ferrarija. S suspenzijama su dobici koje možete ostvariti minimalni, a Ferrari, usput, nema loših. Pobjeđuju u utrkama. Ako nam Ferrarijev ovjes nije dovoljno dobar, mislim da sanjamo. (Smijeh.)
Nema smisla trošiti više energije i više novca nego što je potrebno za nešto što možete kupiti.
Točno. Uzmi letvicu upravljača. Nevjerojatno je složen. Ako se odlučimo dizajnirati svoje, trebamo dizajnere, inženjere, ispitnu opremu ... i ako je napravite savršenom, završit ćete s istim nosačem upravljača kao i Ferrari. Nosači upravljača već su na tako visokoj razini da se zaista ne može postići dobitak.
To je bio dio našeg poslovnog plana. Gene vrlo dobro govori: 'Zašto bismo to napravili ako možemo kupiti, pogotovo ako ne možemo napraviti bolji?' U dizajniranju vlastite letve za upravljanje nije uključeno nisko viseće voće.
To znači da morate biti dovoljno ponizni da biste rekli: 'Neću ići bolje - a imam i druge stvari na koje se moram usredotočiti.'
Ipak, neki bi ljudi rekli: 'Ako nije ovdje sagrađen, nije dovoljno dobar.'
Ne treba poniznost da shvatiš da ne možeš učiniti nešto bolje. Arogantno je ponekad pomisliti da možeš nešto bolje.
Nije ponizno, već inteligentno. Ponekad trebate razmišljati jednostavno.
Vratimo se prvoj godini. Koji je bio najveći izazov?
Nije me puno ljudi to pitalo. Drugi način da se to pita je: 'Što biste učinili drugačije?'
Ne mnogo. Ne bih se puno promijenio jer mislim da smo prilično dobro prošli na temelju onoga što smo se nadali postići. Nismo bacili novac. Ne mogu ništa reći, 'Hej, stvarno smo se zeznuli ovdje.'
Ali to bih trebao reći. Radim to već duže vrijeme. Da postoji nekoliko stvari koje bismo trebali učiniti drugačije, ne bih trebao biti u tom poslu. (Smijeh.)
To je prednost vremena i iskustva u raznim aspektima sporta.
Uvijek smo radili ono što smo govorili da ćemo učiniti. Rekli smo da ćemo biti spremni za prvi test. Rekli smo da ćemo biti spremni za prvu utrku. I bili smo.
Ove godine smo bili spremniji, ako to postoji, i bili smo bolje organizirani ... ali to je dio rasta. Ne možete ući i biti savršeni. Ljudi se moraju gelirati. Sustavi se moraju gelirati. F1 tim izuzetno je složen: ne samo automobil, već i cijela organizacija, sva logistika ... vrlo je složeno.
Rekli smo da želimo dobiti bodove prve godine. Mnogi su se ljudi smijali ideji da ćemo prve godine osvajati bodove. Smatrali su da je to nerealno. Ali uspjeli smo. Ne vičemo zbog toga, ali uspjeli smo.
koje je nacionalnosti nicole scherzinger
Rekli smo da želimo drugu godinu dobiti više bodova. Samo pokušavamo učiniti ono što kažemo da ćemo i učiniti.
Kakav je plan za sljedeću godinu?
Da postignete još više bodova i nastavite biti sve bolji.
To je jedino što možemo učiniti. Čim mirno stanete u F1, brzo se vratite unatrag. To vrijedi za moto utrke općenito, ali posebno za F1 jer ima više ljudi, više novca i veća izloženost. Sve je veće.
Tempo je brutalan.
Brinete li se zbog toga što će ljudi izgorjeti zbog neumoljivog pritiska?
Ljudi u ovaj sport ulaze shvaćajući to, ali to je nešto čime se trudimo upravljati.
I bit će samo tvrđe. Sljedeće godine održat će se 21 utrka i mislim da ćemo jednog dana doći do između 22 i 24 utrke po sezoni. Više od toga bilo bi izuzetno teško u smislu logistike. Nijedna momčad nije spremna za to.
Polako gradimo svoj tim da uklonimo dio pritiska ljudi. Ove godine izgradili smo skupinu od pet do šest ljudi koji se mogu uvrstiti u trkački tim (takoreći putnički tim). Oni prvenstveno rade u trgovini, ali mogu ispuniti između dvije i šest utrka godišnje.
Eksperimentiramo s tim, a ako budemo imali više utrka u budućnosti, morat ćemo to učiniti više.
Trkački vikend traje puno više od vikenda.
Apsolutno. I imajte na umu da nemam ništa protiv više utrka sve dok organiziramo i dobro planiramo bilo kakvo proširenje rasporeda.
Na primjer, obično izlazimo u subotu prije nego što sve postavimo. Volio bih da F1 ne dopusti timovima da postave garaže prije utorka. Možemo to učiniti za manje dana ... ali trenutno, ako to učini vaš susjed, to morate učiniti. (Smijeh.)
Ne želim od ove serije napraviti 'jeftinu' seriju, ali postoje stvari koje bismo mogli učiniti jednostavnije kad bismo se svi složili.
Nitko ne želi biti drugi u F1 na bilo što . Svi želimo imati najbolji pištolj, najbolji štand za jame ... svi smo stvarno konkurentni.
Ali neke stvari koje uopće ne mijenjaju konkurenciju, svakako možemo pojednostaviti.
Haas je u autu. Mogli biste dobiti druge sponzore, ali je li to namjerno jer Gene povećava prisutnost Haas automatizacije u Europi?
To je pola-pola. Pozdravljamo sponzore, ali to mora biti prava stvar.
Gene doista želi promovirati svoju tvrtku i pružiti joj veću međunarodnu vidljivost, pa je u redu što to radi nekoliko godina dok se ne pojave pravi sponzori koji cijene ono što radimo.
Razmišljamo dugoročno.
Vidljivi proizvod je automobil, ali utrke su narodni sport. Koliki je dio vašeg posla usmjeren na vodstvo, razvoj itd.?
Prilično - i ponekad osjećam da ne radim dovoljno. Toliko putujem; da imam više vremena u uredu, radio bih to puno više.
Ali s druge strane, imamo dobre ljude. Ne treba im puno nadzora.
Imamo sastanke i puno komuniciramo, a za dvogodišnju tvrtku dobro smo strukturirani. Nalazimo se na dva kontinenta i u tri države - ako vaša struktura nije napola pristojna, u neredu ste. (Smijeh.)
Vodstvo je važno, ali kvaliteta ljudi je važnija. Oni se brinu o labavim krajevima. Oni pokreću probleme i rješavaju probleme. To je nešto što ljudi u poslu podcjenjuju; Znajući što vaš kolega radi. Učinite stvari vidljivima, tako da ljudi ne troše vrijeme postavljajući isto pitanje tri puta. Ljudi ne moraju pitati kad su stvari vidljive. Kad znate da se stvari događaju, ne gubite vrijeme na pronalaženje stvari.
Trudimo se to učiniti, ali ima još puno prostora za poboljšanje.
Kad smo već kod onoga što znate: iz automobila dobivate gomilu podataka. Kako pregledavati sve to da biste shvatili što je važno, a što nije?
To je područje koje definitivno možemo poboljšati. Imamo puno podataka, ali ne možemo sve to probaviti. Za to nam treba više ljudi.
Tipičan primjer u F1 su gume. Imamo puno podataka, ali jednostavno nemamo snage ljudi da ih procijedimo i od tih podataka napravimo izvedljiv model.
To je područje u kojem ćemo definitivno pojačati svoj tim sljedeće godine.
Imamo strašno puno podataka. Čak i veliki timovi, jer ima toliko toga, možete računati neke od prosijavanja ... ali ipak, ljudsko biće treba donijeti odluku o tome što biste trebali, a što ne biste trebali učiniti.
Ako ste analitični, uvijek možete pronaći više stvari za koje smatrate da biste mogli bolje ... i zaboraviti sve stvari koje radite dobro. Kako to uspijevate?
Ljudi u utrkama razumiju da ako dobro uspijete, to zaslužujete. Znate gdje je vaš automobil. Ako dobro obavite posao, završite u poziciji u kojoj biste trebali završiti.
Ako fantastično radite, možete dobiti mjesto ili dva. Jako smo dobro odradili posao u Japanu, gdje smo završili osmi i deveti. U Japanu je gotovo nemoguće prestići; ima drugu najveću deltu (razliku u brzini) potrebnu za pretjecanje u kalendaru, a mi smo prestigli Williamsa.
Ali morate se usredotočiti na ono što možete učiniti bolje. Ako idete bolje, ne znači da ste nešto loše učinili, to samo znači da postoji prostor za poboljšanje. Na to se trebate usredotočiti.
Koji vam je najdraži dio posla?
To je dobro pitanje. Opa. (Smijeh.)
Izazov je učiniti bolje. Što možemo učiniti dalje? Ove godine moramo dobro proći. Moramo se pripremiti za sljedeću godinu iako ova sezona nije gotova.
Ne postoji jedna stvar u kojoj najviše uživam ili u kojoj najmanje uživam - to je kombinacija spajanja svih ovih slobodnih krajeva kako bi se stvorilo nešto što djeluje.
Uživam u utrkama jer je u petak, subotu i nedjelju neposredan izazov. To mi daje adrenalin. To je na kraju razlog zašto to radite - za utrke. Ali doći do te točke jednako je zabavno.
Da biste bili uspješni, trebaju vam ljudi koji se tako osjećaju. Sad kad više niste startup, kad nekoga zaposlite, osim tehničkih vještina, što tražite?
Osobno intervjuiram svaku osobu koju zaposlimo. Ako je potrebno, to radimo video zapisima, to je samo 10 ili 20 minuta ... moj cilj je vidjeti hoće li se dobro uklopiti u momčad.
Jednom kad kandidati dođu do mene, tehnički znamo da mogu obaviti posao. Razgovarali su na dvije stanice, ako ne i na tri. Stoga samo želim vidjeti mislim li da bi se ta osoba uklopila, hoće li i druga njegova osobnost odgovarati duhu tima.
Nakon nekog vremena postanete vrlo dobri u filtriranju ljudi. Ili, ako imate pitanja, možete razgovarati s ljudima s kojima će raditi. Možda je to način kako prevladati nedostatak osobnosti - ili previše osobnosti - i kako ćemo to uspjeti.
I vidim žele li ovdje doći iz pravih razloga. Kao što smo razgovarali, razlikujemo se od velikih timova. Zašto svi ne žele ići u Mercedes i osvajati svjetska prvenstva? Jer svi smo različiti.
Naši bi ljudi također željeli osvojiti prvenstvo ... ali oni bi također željeli biti dio skupine u kojoj mogu napraviti stvarne promjene.
To je jedna od najboljih stvari u radu za vitku organizaciju.
Neki od naših zaposlenika bave se moto sportom od 20 do 30 godina. Odrasli su u utrkama i vole ovdje raditi jer imaju odgovornost i odgovornost. Sviđa im se što se prema ljudima odnosimo pošteno.
Ako dobro radite, prepoznat ćete se. Ti si bitan.
I možete napraviti razliku.
To vrijedi i za mene. Bavim se moto sportom više od 30 godina i sve to iskustvo moram uložiti u ovu ulogu i ovaj tim. Koristim sve što sam naučio.
To je jako cool stvar.
