Opširno sam napisao o tome koliko onoga što se naziva 'ekonomija dijeljenja', pa, nema nikakve veze sa 'dijeljenjem'.
Evo i zašto: Kako se tvrtke poput Airbnb i Uber brzo šire, uvjeravajući pojedince da postanu mikro poduzetnici iznajmljivanjem kuće ili automobila - prije nego što naprave zdravu posjedu - regulatorni otpor ih često susreće. To je dijelom i zbog toga što tvrtke jako profitiraju na propisima o podnožju lajsni, poput zahtjeva za osiguranjem ili onih dosadnih zakona o zauzetosti i uređenju prostora. Isto vrijedi i za korisnike od kojih je velik broj puno radno vrijeme ostvarivao 'dijeljenjem' radeći upravo suprotno: Kupnjom stanova na Manhattanu (ili Londonu ili San Franciscu) radi iznajmljivanja na puno radno vrijeme na Airbnb-u ili kupnjom novi Escalade koji će na put za Uber staviti nov, glamirani taksi.
Ali postoji jedna europska tvrtka koja dobro dijeli. Za većinu američkih tehnoloških promatrača to je tek izašlo na vidjelo, uz najavu da je prikupilo 100 milijuna dolara u obliku gotovine od nekolicine uglednih tvrtki s rizičnim kapitalom. To se zove BlaBlaCar - da, kao ' bla bla ' na engleskom. (Ne rugajte se: onog trenutka kada smatrate da je to ime previše glupo da bi uspjelo, zauvijek će se zadržati u vašem mozgu. Ako se mene pita, to nije tako otrcano žigosanje.)
visina i težina jim cantore
Ime nije samo nezaboravno glupo, već je i znak kako se korisnici pronalaze. Vozač koji traži jednog ili više putnika kako bi podijelio troškove vožnje na velike udaljenosti, sebe ocjenjuje kao 'Bla', za ne previše razgovorljivu, 'Bla Bla', za sretne razgovore u vožnji i 'Bla Bla Bla, 'za iskreno brbljanje. Potencijalni putnici mogu odabrati svog vozača na temelju ove i drugih mjernih podataka, kao što su razina iskustva vozača i razina udobnosti automobila.
Prosječno putovanje BlaBlaCarom dugo je, iako manje od 200 milja. To nije jedini način na koji se razlikuje od Ubera: vozač na BlaBlaCaru može putnicima naplatiti dovoljno da pokrije troškove putovanja - gorivo, habanje - ali ne smije na njemu ostvariti zaradu.
Ali to je i dalje dobar posao za tvrtku koja stoji iza usluge. BlaBlaCar, koji su 2006. godine osnovali Francis Nappez, Nicolas Brusson i Frédéric Mazzella, smanjuje 12 posto svake vožnje. Procjenjuje se da milijun korisnika - od njegovih osam milijuna registriranih - dijeli svaki mjesec.
Sada, sa 150 zaposlenih i sa 100 milijuna dolara više u banci, tvrtka je spremna za međunarodno širenje. (Već se proširio na 11 novih zemalja od 2012.) Sljedeći ciljevi: Turska, Brazil i Indija.
Ulaganje dolazi od Accel Partnersa i Index Ventures-a, zajedno s ISAI-jem i Lead Edge Capital-om, a klasificirano je kao ulaganje serije C, budući da je tvrtka prethodno ulagala sjeme i prošla dva prethodna značajna kruga financiranja VC-a.
'Naše vrlo uspješno novo širenje tržišta pokazuje da je BlaBlaCar relevantan na globalnoj razini', rekao je Brusson, šef operativnog sustava BlaBlaCara. 'Ova runda od 100 milijuna dolara pruža nam vatrenu snagu za istraživanje svakog velikog tržišta na svijetu, gdje se može poboljšati pristup kopnenom prijevozu.'
Očito je nova tvrtka koju treba gledati u ekonomiji dijeljenja - i zapravo olakšava istinsko dijeljenje. Ali bi li to moglo uspjeti u Sjedinjenim Državama?
To je otvoreno pitanje. Ako posao sliči na nekadašnji Lyftov posao, ZimRide, to je zato što je tako. Oboje su u osnovi oglasne ploče s dijeljenim vozilima koje se nadaju smanjiti vlasništvo automobila. Obojicu su vodili pametni mladi osnivači. Samo je jedan - BlaBlaCar - imao potencijal uistinu se prilagoditi i to ne samo na nacionalnoj već i na međunarodnoj razini (prije dvije godine osnivači Lyfta okrenuli su se od ZimRidea, stvorivši Lyft i prodavši svoj stari proizvod Enterprise Holdingsu.)
tisha campbell-martin visina
John Zimmer, suosnivač Lyfta i Zimridea, rekao mi je prije nekoliko mjeseci da je u vrijeme prodaje Zimride u osnovi zamijenio oglasnu ploču ride-share na 150 koledža, sveučilišta i velikih zajednica. 'Ali nismo napravili velike probleme u povećanju učinkovitosti vožnje', rekao je. 'Shvatili smo da je problem u frekvenciji.'
Pa hoće li BlaBlaCar raditi u Sjedinjenim Državama?
Lako je zaslužiti europsku gustoću gradova za uspjeh tvrtke, a da se ne govori o tome kako su europski građani navikli na brza putovanja automobilom koja slučajno prelaze državne granice. A za Europljane bez automobila vlakovi su mnogo popularniji nego za Amerikance koji ne posjeduju automobile. (Francuski željeznički sustav jedan je od glavnih konkurenata BlaBlaCara, iako su mnoga putovanja vlakom skuplja od sjedala u zajedničkom automobilu.) A Amerikanci će vjerojatnije letjeti iz San Francisca do Los Angelesa nego voziti se ili voziti vlakom ili autobusom .
Tvrtka mijenja ponašanje ljudi za samo nekoliko stupnjeva, vrlo postupno, u Francuskoj i diljem Europe. U Sjedinjenim Državama taj bi pomak morao biti drastičan.
Postoji i nešto nejasno socijalističko u samom modelu dijeljenja svojstvenom funkcioniranju BlaBlaCara: zajednica BlaBlaCar spremna je dijeliti sa svojim vršnjacima bez uredne zarade.
Très, très europski. I sviđa mi se.
