Prijevoz

koliko je visok savannah james

Prijevoz se odnosi na kretanje proizvoda od izvora - poput tvornice, tvornice ili radionice - do odredišta - poput skladišta, kupca ili maloprodaje. Prijevoz se može odvijati zračnim, vodenim, željezničkim, cestovnim, cjevovodnim ili kablovskim putovima, koristeći avione, čamce, vlakove, kamione i telekomunikacijsku opremu kao prijevozno sredstvo. Cilj je bilo kojeg vlasnika poduzeća minimizirati troškove prijevoza, a istovremeno zadovoljiti potražnju za proizvodima. Troškovi prijevoza uglavnom ovise o udaljenosti između izvora i odredišta, odabranom prijevoznom sredstvu te veličini i količini proizvoda koji se šalje. U mnogim slučajevima postoji nekoliko izvora i mnoga odredišta za isti proizvod, što dodaje značajnu razinu složenosti problemu minimiziranja troškova prijevoza. Zapravo, Sjedinjene Države mogu se pohvaliti najvećim i najsloženijim transportnim sustavom na svijetu, s cestama vrijednim četiri milijuna milja, željezničkom mrežom koja bi mogla kružiti zemljom gotovo sedam puta ako se postavi u ravnu liniju i dovoljno naftovoda i plina zaokružite zemaljsku kuglu 56 puta.

Odluke koje vlasnik tvrtke mora donijeti u vezi s transportom proizvoda usko su povezane s nizom drugih problema distribucije. Na primjer, pristup prikladnim prijevoznim sredstvima utječe na odluke o tome gdje je najbolje pronaći tvrtku ili objekt. Odabrano prijevozno sredstvo također će utjecati na odluke u vezi s oblikom pakiranja koji se koristi za proizvode i veličinom ili učestalošću isporuke. Iako se troškovi prijevoza mogu smanjiti slanjem većih pošiljaka rjeđe, također je potrebno uzeti u obzir troškove držanja dodatnog inventara. Međusobni odnos ovih odluka znači da uspješno planiranje i raspoređivanje mogu pomoći vlasnicima tvrtki da uštede na troškovima prijevoza.

OSNOVNA PRIJEVOZA

Prijevoz se dijeli na načine na temelju vrste prijevoza - vodeni, željeznički, cestovni, zračni i cjevovodni. Zauzvrat se bilježe kretanja materijala u jednom modu i u više modova, a potonji se tip ponekad naziva i 'intermodalni transport'. Ovaj mješoviti način prijevoza uključuje dva ili više načina obavljanja pošiljke. Primjer je transport nafte do lučkog objekta cisternom, nakon čega slijedi transport nafte cjevovodima do rafinerije. U doba informacija, kako volimo nazivati ​​svoje vrijeme, također prenosimo podatke žičanim ili bežičnim metodama; ali iako su 'isporuke podataka' u nekim poduzećima u osnovi jednake 'pošiljkama', no prijenos podataka još se rutinski ne smatra transportom.

Načini prijevoza vodom, željeznicom i kamionima sposobni su za prijevoz bilo čega što se kreće u trgovini tjelesno , ali ti načini imaju različite razine pristupa kupcima, različite brzine i tako prevoze različite vrste tereta. Teglenice vrlo rijetko prevoze dobro upakirane pošiljke, a kamioni gotovo nikad ne prevoze rasute robe, osim na vrlo kratkim udaljenostima. Zračni prijevoz ograničen je na prijevoz vrlo glomaznih i vrlo teških predmeta, ali zračni prijevoz idealan je za lagane pakete i za predmete koji se moraju brzo transportirati; cjevovodi premještaju tekućine i plinove ili druge tvari koje se ponašaju na sličan način, ali se ne mogu koristiti u drugim primjenama.

Zračni prijevoz

Zračni prijevoz nudi prednost brzine i može se koristiti za prijevoz na velike udaljenosti. Međutim, zrak je i najskuplje prijevozno sredstvo; obično se koristi samo za manje predmete relativno visoke vrijednosti - poput elektroničke opreme - i predmete za koje je bitna brzina dolaska - poput kvarljive robe. Zračni prijevoz centraliziran je u zračnim lukama; nedostatak mjesta za slijetanje, čak i za helikoptere, čini zračni prijevoz metodom od čvorišta do čvorišta. Američko Ministarstvo prometa (DOT) stoga pomoćni prijevoz povezan s zračnim pošiljkama smatra dijelom zračnih pošiljaka, poput isporuke robe kamionom ili željeznicom do i od zračnih luka do krajnjih odredišta. Unatoč onome što je rečeno o ograničenjima u težini i veličini, budući da se ona odnose na zračni prijevoz, povremeno se u određenim okolnostima prevozila zapanjujuća raznolikost robe, uključujući vrlo veliku i tešku opremu - rastavljenu u odgovarajuće i prenosive podskupine.

Željeznice

Željeznička prometna mreža u Sjedinjenim Državama obuhvaćala je 121.400 glavnih željezničkih linija sredinom 2000-ih. Vlakovi su idealni za otpremu rasutih proizvoda i mogu se prilagoditi specifičnim potrebama proizvoda korištenjem specijaliziranih automobila - tj. Cisterni za tekućine, rashladnih automobila za pokvarljive proizvode i automobila opremljenih rampama za automobile. Otprilike dvije trećine cjelokupnog tereta koji se prevozi željeznicom sastoji se od pošiljki ugljena u namjenskim vlakovima koji voze od mjesta vađenja ugljena do elektroprivreda koje sagorijevaju ugljen.

Željeznički prijevoz obično se koristi za velike udaljenost. Jeftiniji od zračnog prijevoza, nudi približno istu brzinu dostave kao i kamioni na velike udaljenosti, a premašuje brzinu prijevoza morskim plovnim putovima. Zapravo, deregulacija i uvođenje teretnih vagona većih nosivosti omogućili su željezničkim prijevoznicima prodor u nekoliko područja kojima su prethodno dominirali motorni prijevoznici. No pristup željezničkoj mreži i dalje predstavlja problem mnogim tvrtkama.

Motorni prijevoznici

Ako se poduzeće ne nalazi izravno u morskoj ili riječnoj luci ili ga ne opslužuje željeznička pruga, ono će primati svoje uložke i otpremati svoje proizvode, koristeći kamionski prijevoz preko mreže autocesta. Transportni sustavi dizajnirani oko kamiona su najfleksibilniji - jer se kombinacija male i velike opreme može lako sastaviti i razmjestiti i jer su sve točke dostupne kamionima. Iz tog razloga, do posljednje četvrtine 20. stoljeća, prijevoz kamionima postao je dominantan način prijevoza. Glavno ograničenje prijevoza motornim prijevoznikom je to što su velike rasute pošiljke robe skupe za premještanje, jer u stvari svaka vagonska protuvrijednost tereta zahtijeva vlastiti motor i vozača. Stoga su kretanja robe kamionima vrlo ograničena.

Vodeni prijevoz

Vodeni prijevoz je najskuplji i najsporiji način teretnog prijevoza. Obično se koristi za prijevoz teških proizvoda na velike udaljenosti kada brzina nije problem. Iako je pristup brodovima problem - jer su nužno ograničeni na obalno područje ili glavne unutarnje plovne putove - uspostavljanje kolica je moguće pomoću kamiona ili željezničkih automobila. Međutim, industrijski promatrači primjećuju da u mnogim regijama nedostaje pristup lučkim terminalima kopnenim načinima prijevoza. Glavna prednost vodenog prijevoza je što može premještati proizvode po cijelom svijetu.

Cjevovodi

Cjevovodi se pretežno koriste za transport prirodnog plina i nafte. Da bi se takvi materijali premještali na velike udaljenosti u cijevima, moraju se graditi potaknuće stanice u intervalima koji primaju plin, prekomprimiraju ga i guraju natrag u cjevovod ili primaju tekućinu i pumpaju je na putu pod većim tlakom. Kemikalije i kaše (npr. Ugljen u prahu u vodi) također se mogu transportirati cjevovodima. Najopsežnija mreža sastoji se od cjevovoda za prirodni plin, koji obuhvaćaju oko 276 000 milja dalekovoda s kojih oko 920 000 milja distribucijskih vodova odvodi plin do korisnika. U ukupnoj statistici tereta, DOT uključuje samo isporuke nafte cjevovodima.

TERETNE VRIJEDNOSTI I MODALNE DIONICE

U svom najnovijem (2006.) sveobuhvatnom izvješću o načinima prijevoza, Ministarstvo prometa prikazalo je podatke za 2002. Vrijednost cjelokupnog otpremljenog tereta te godine iznosila je 13.052 milijarde USD, iznosila je 19.487 milijuna tona, a ukupno kretanje bilo je 4.409 milijardi tona -mili. Tona-milja je 1 tona tereta premještena 1 milja.

Korištenjem tona milja kao ukupnog mjerenja, 92,4 posto sve robe premješteno u pojedinačnim modovima, 5,3 posto u dva ili više načina (intermodalno) i 2,3 posto tereta premješteno u modovima koje DOT nije mogao utvrditi. Redom prema redoslijedu, poznati načini prometa imali su slijedeće udjele u ukupnom prijevozu mjereno tonskim miljama: kamion (34,4 posto), željeznica (31,1), cjevovod koji prevozi naftu (15,6 posto), voda (11,0), mješovite kombinacije (3,7 ), kamiona i željeznice u kombinaciji (1,1), paketa, pošte ili kurira (0,5) i zračnog prijevoza (0,3) posto.

BIBLIOGRAFIJA

'Klasa I željezničke statistike.' Udruga američkih željeznica. Dostupno na http://www.aar.org/PubCommon/Documents.AboutTheIndustry/Statistics.pdf. Pristupljeno 30. travnja 2006.

Američko Ministarstvo prometa. Teretni promet u Americi . 2006.