Prije dva tjedna Elon Musk predvidio je da ' sigurni, potpuno samovozeći automobili bili bi dostupni do kraja ove godine. Dojam koji je ostavio bio je da će Tesla (ili, što je manje vjerojatno, neki drugi dobavljač) imati automobil koji ne treba ljudskog vozača.
Previše poštujem Elona Muska da bih pomislio da u to zaista vjeruje, jer nema ni najmanjeg znaka da smo negdje blizu te razine automatizirane vožnje. Stoga moram vrlo nevoljko zaključiti da namjerno zavarava javnost.
Nagađat ću o njegovim razlozima pojavljivanja ovog gomila na kraju ove kolumne. U međuvremenu, Musk nije jedini koji je previše igrao na punoj automatizaciji. To je endemsko za automobilsku industriju, koja je većina usvojila ovaj model 'kliznih razmjera' kako će doći do automatizacije:
0. Nema automatizacije . Vozač radi sve.
1. Pomoć vozaču. Standardni tempomat.
dva. Djelomična automatizacija. Tempomat s promjenom trake, mogućnost paralelnog parkiranja i druga lako definirana, predvidljiva ponašanja u vožnji.
3. Uvjetna automatizacija. Samovožnja; sustav predaje kontrolu ljudima po potrebi.
Četiri. Visoka automatizacija. Samovožnja; sustav predaje kontrolu čovjeku kad je to potrebno, ali nadjačava glupe ljudske odluke.
neto vrijednost shannon elizabeth 20175. Potpuna automatizacija. Možete krenuti na stražnje sjedalo kad odlazite i probuditi se kad stignete.
Opisana na ovaj način, potpuna automatizacija čini se samo kao proširenje tehnologija koje već rade. Sad smo u fazi 2 i prelazimo u fazu 3, slijedi da ćemo na kraju ljudskog vozača učiniti suvišnim.
Međutim, kad izađete iz balona AI lovaca i razgovarate sa stručnjacima za automatizaciju i transport, pojavljuje se druga priča. Nedavno Članak ThinkProgress pruža nekoliko izvrsnih primjera:
'Vozeći me od Cambridgea do zračne luke Logan, bez vozača u bilo kakvim bostonskim vremenskim i prometnim uvjetima - to možda nije za mog života.' - John Leonard, potpredsjednik za automatizirano istraživanje vožnje na Toyotinom istraživačkom institutu.
'Nedavni smrtni slučajevi Uberovih i Teslinih autonomnih vozila pokazuju da je općenita uporaba stvarne samouprave udaljena desetljeće. Tehnologiji i dalje trebaju poboljšanja reda veličine. ' - Michael Liebreich, bivši predsjednik Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
I najvažnije od svega:
- 'Unatoč nekoliko desetljeća automatizacije u zrakoplovstvu, zrakoplovi će u dogledno vrijeme imati ljudske pilote. Ulice i autoceste mnogo su varijabilnije i nepredvidivije od dišnih putova, a predviđanja da će se ulice u roku od nekoliko godina napuniti velikim brojem autonomnih vozila zanemaruju ne samo lekcije iz povijesti automatizacije, već i brojne dodatne izazove s kojima će se suočiti na tlu.' - Christopher Hart, bivši predsjednik Nacionalnog odbora za sigurnost prometa (NTSB)
Posljednji citat velika je opasnost jer zagovornici samovozećih automobila često i glasno navode primjer automatski upravljanih aviona kao dokaz da su automobili bez vozača praktični.
Zapravo, kao što Hart ističe, trenutno stanje automatizacije avionike tvrdi suprotno - da je ljudski pilot i dalje neophodan čak i kad se putuje uglavnom podilaženjem ogromnog praznog prostora.
Umjesto klizne ljestvice inkrementalnog poboljšanja, automatizaciju automobila bolje predstavlja provalija koja tek treba premostiti, poput ove:
0. Nema automatizacije. Vozač radi sve.
1. Pomoć vozaču. Standardni tempomat.
dva. Djelomična automatizacija. Tempomat s promjenom trake, mogućnost paralelnog parkiranja i druga lako definirana, predvidljiva ponašanja u vožnji.
johnny cash visina u stopama
[PREKRAS: Još uvijek neotkriveni i nimalo na vidiku proboji u AI postižu ljudski atribut zdravog razuma poput sposobnosti ljudskog uma da odmah i točno uoči očite nijanse koje bi mališan razumio poput činjenica da znak stop s naljepnicama i dalje je znak stop i pješak koji vozi bicikl i dalje je pješak .]
3. Automatizacija. Samovožnja; sustav predaje kontrolu ljudima po potrebi.
Četiri. Visoka automatizacija. Samovožnja; sustav predaje kontrolu čovjeku kad je to potrebno, ali nadjačava glupu ljudsku odluku.
5. Potpuna automatizacija. Možete krenuti na stražnje sjedalo kad odlazite i probuditi se kad stignete.
Mit o tome da su automobili bez vozača pred vratima bio bi samo dosadan hype da nije činjenice da hype utječe na javnu politiku i ulaganja u infrastrukturu.
Na primjer, gradski planeri sada počinju brinuti i planiraju, super zagušene ulice u kojima se automobili bez vozača jednostavno petljaju oko bloka, umjesto da se parkiraju . Očekujući takvu situaciju (koja se nikada neće dogoditi) urbanisti bi mogli početi postupno ukidati parkirališta i dodavati pločnik, što bi bilo i glupo i skupo.
Slično tome, vozačima kamiona i teamsterima sada se govori da će ih uskoro zamijeniti vozila bez vozača. Vjerujući u to, vjerojatno će se usredotočiti na jednostavno zadržavanje vlastitog posla, umjesto na promjenu stvarne opasnosti, a to je erozija i ukidanje naknada i naknada nereguliranom ne-sindikalnom ekonomijom koncerata.
Što me dovelo do toga zašto mislim da Elon Musk daje predviđanja za koja vjerojatno zna da su neistinita. Jednostavno rečeno, pokušava uvjeriti ljude da kupe još Tesla kako bi mogli biti na vrhu revolucije u vožnji koja se nikada neće dogoditi.
A to je glupo jer će ljudi na kraju primijetiti da se automobili bez vozača ne događaju. Još je gore, što ova glupost bez automobila odvlači pažnju potrošača od pravog razloga za kupnju elektroničkog automobila, a to je da motor s unutarnjim izgaranjem pomaže učiniti planet nenastanjivim.
Koliko vidim, Muskova vizija budućnosti puno toga ide. Automobil koji radi na pohranjenu solarnu energiju bio bi velika blagodat za čovječanstvo. Musk ne treba izbacivati izmišljotine o punoj automatizaciji koja se jednostavno neće dogoditi.
